【资料图】

#头号新车#

车企与品牌之特斯拉汽车的涨价或降价

随着新能源汽车们都在不断出公布销售数据，对比新势力的销售业绩，传统燃油车转型新能源的速度正在加快，但是从新能源的车型和品牌竞争力的维度，不论是需要新能源还是燃油车，车企们采用了一种不一样的价格策略，尤其是特斯拉汽车。

从既有的公开数据来看，特斯拉汽车在过去的一季度以及4月的数据，基本达成了目标要求，从4月的公开数据来看，近7万多的交付量，包含了出口车的交付数据，但是从一季度的经营业绩来看，其销售数据的降低对于整体经营业绩的利润贡献，呈现出下滑的趋势，对于公司的整体经营来说，从近30%下降到19%左右的毛利润水平，对于市场和资本的预期来说，还是存在一定的差距。

面对这样的困境和竞争压力，从既有的市场竞争主体来说，还是有不同的策略和经营措施，降价和涨价就是响应的措施，从措施来看，全球范围的连续象征性涨价，都是对于汽车行业市场以及用户预期一种挑战，从去年年底开启的降价路线之后，大幅度的降价对于汽车市场尤其是新能源市场的冲击是肉眼可见的，但是从实际的效果来看，既有订单交付以及在手订单量的涨幅，应该没有预期的良好，从快速的演变的汽车销售市场来说，不同维度的车型和价格区间的车型与品牌，面对的竞争压力各有不同。

从市场反馈的数据以及既有保有数据的分析来说，不论是入门级的微型车，还是小车型的紧凑家用车，还是A级市场的大众消费级，还是B级以上的中高端豪华车型的竞争，以及在新能源领域的平行替代过程汇总中，汽车市场呈现互斥的状态，不论是中低端产品和品牌的向上，还是中高端产品和品牌的向下过程，都是在既有市场竞争中采用的相应方式与方法。

面对之前动力电池端的全面上涨和下降，对于不同车型和品牌产生的压力和竞争各有不同，不论是新能源新四化带来的电动化、智能化的强大推进力，从产品的演变和发展中，不同层级的车型都有着不一样的策略。

从入门级微型车的迭代来看进程来看，新能源替代传统燃油车的近100%进程，以及从燃油车近乎0增长的过程还有就是新能源汽车的增长下滑趋势，以及市场销售业绩下行的状态，可以看出微型车市场的增长困境，但是从A00级向A0级以及A级转移过程中，车型和品牌的不同竞争力，也代表了不同价格区间里的新性价比的需求，从既有的市场数据反馈来看，紧凑型小车的竞争，正在加速来到价格区间在10万以内的竞争维度。

从10-20万，从20万-30万，从30万以上的竞争上看，不同市场渗透率和市场保有量之间竞争上看，不同价格区间里的竞争力各有不同。从实际的效果来看，中高端的竞争压力大于不同价格区间的产品和服务，但是在多元竞争的环境下，不论是新造车势力还是传统燃油车，要实现规模化的交付能力以及市场规模，降价趋势下的价格战，应该不会容易平息。

不论是涨价还是降价，对于各大车企来说，都是一种考验，对标行业的发展水平以及先进能力，新能源的车企和品牌的价格鏖战和突围战，还将长期持续中。

关键词：